您的位置:热点>航运
航运

三大主力船型运输市场走势 承压贸易摩擦升级

2018-08-09 11:08  来源:中远海运研究中心


01、集装箱运输市场走势


7月闲置运力显著增加。据Alphaliner统计,截至7月23日,500TEU以上船型闲置集装箱船有142艘、34.12万TEU,占现役运力的1.6%,但仍低于2017年同期的2.3%、47.3万TEU。近期一些跨太平洋和远东至中东航线将取消,一些跨大西洋和远东至澳洲航线将新开,总体看,预计闲置运力将继续上升,同时给船舶租金带来下行压力。

2015-2018年CCFI走势对比

短期看,市场仍将主要受旺季影响。德迅物流的世界贸易指数显示,未来2个月全球贸易量仍将增长;美国零售商联盟(NRF)发布的《全球港口预测》也认为7-8月美国集装箱货物进口将创历史新高。因此,运价有望继续回升。
 
从2018年全年看,Alphaliner、Clarkson、Drewry和Marsoft对集运需求增速的最新预测分别为4.6%、5.4%、6.5%和5%,对运力增速的预测则分别为5.9%、5.6%、5.4%和5.4%,供需增长相对均衡。下半年,新船交付将放缓,贸易摩擦升级的影响具有一定的滞后性,全年运价有望呈“前低后高”走势。《劳氏日报》列出了集运业当前面临的五大风险,包括:燃油成本上涨、贸易增长不平衡、运力过剩、租金高企以及盈利消失。其中,贸易增长的不平衡——Clarkson预测东西干线全年需求增长2.5%、非干线则增长6.6%——导致部署在东西干线的大船存在过剩风险,也导致中小型船供给不足引发租金上涨。随着贸易摩擦的升级及其对全球贸易格局的影响逐步发酵,运力的配置与规划,将取代单纯的大船竞争,成为集运业需要重点关注的问题。

02、油轮运输市场走势

7月油轮市场震荡加剧,中下旬运价有所回暖。但贸易摩擦加剧,宏观经济前景不确定性增加,月末运价再度回调。

2017-2018年中东到中国TD3C航线WS走势对比

短期看,多数机构预期OPEC仍存在充足的增产空间,同时美国活跃钻井数再度增加也利好近期油轮市场。长期看,中国国家开发银行进一步投资开发委内瑞拉原油产能,美国对伊制裁或存在“缓冲期”,上半年油轮拆解量创新高,前期消极市场情绪有所缓和,给予后市运价一定支撑。然而,贸易摩擦不断仍是油轮市场复苏的最大阻碍。根据Marsoft的预测,2018年油轮需求增幅为1%,而运力增幅为1.4%。

03、干散货运输市场走势

7月,在好望角型船市场单边带动下,市场强势反弹,BDI快速攀升,7月24日达1774点,创下2014年1月8日以来最高纪录。

2016-2018年BDI对比走势

Clarkson最新预测2018年干散货海运需求增长2.6%,运力增长2.6%。市场普遍看好下半年干散货运输市场,尤其是好望角型船市场。英国劳氏预计,好望角型船舶市场2018年的平均运价将达到16855美元/天,下半年市场平均运价水平将达到19800美元/天。Arctic Securities则更加乐观,表示下半年好望角型船平均运价有望超过22500美元/天。

国内方面,钢价高位震荡,钢材市场库存基本稳定,受部分地区环保限产政策影响,供给市场受到挤压,短期内钢材市场将延续上涨势头,利好高品位铁矿石价格。夏季高温,用电需求大增,但受国内煤市下行压力、汇率波动等多重因素影响,进口煤价承压下行。

国际方面,全球宏观基本面良好,美国二季度GDP增长4.1%,创近4年新高,较一季度的2.2%明显加速。主要经济体纷纷采取扩大基建、刺激消费和发展制造业等措施,推动实体经济发展。7月17日,日欧达成自由贸易协定,25日美欧会谈,致力于达成“零关税”协定,但是中美贸易摩擦升级,增加了全球经贸风险和不确定性压力。综合来看,预计短期BDI呈高位震荡态势。

[上一篇]    [下一篇]
    暂无记录
博聚网